2012年可谓是船市寒冬，船市经济萧条及产能过剩等现象大量涌现。数据显示，进入2013年，沉寂已久的造船市场订单不断，1-3月全球新接订单累计2058 万载重吨，同比增长129%，其中中国船企新接订单959万载重吨，同比增长185%，韩国船企新接订单678万载重吨同比增长55%，日本船企因为沾恩日元贬值新接订单333 万载重吨同比暴涨433%。
    数据显示，全球小型船船价止跌，大型船船价较弱势，目前一艘13000TEU集装箱船新船价格跌至1.06亿美元，4800TEU集装箱船约4,450万美元，1700TEU集装箱船约2,500 万美元，固然3月新接订单回暖，但是欧债的题目使得船东很难取得银行融资额度，订单回暖的持续时间还有待观察，而船价估计短期内仍将维持底部盘整。
    Clarkson新造船价值数从去年下半年后一直保持在126-127点之间的最低水平，同时良多各造船厂都表示，船价已经没有再降空间，因此业内开始期待船价即将上升。实际上，近日多数船东及业界专家以为，船价已经下降到最低点、也可能即将反弹，因此船东为了抄底订造高效环保船舶，加快了订造步伐。

 

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